1. Hajó túlterhelése
Ez a fajta károsodás gyakran előfordul a gumiharangban, különösen olyan régi gumibetétben, amely gyakran a szerkezet gyenge részében reped.
A repedések általában a gumihenger hosszirányában vannak.
D és V sárvédők gyakoribbak.
A gumiharang repedése legfőbb oka, hogy a hajó kinetikus energiája túl nagy, ami meghaladja azt a terhet, amelyet a gumihaladó visel.
A hajó ütközésének túlzott kinetikus energiájának oka, hogy a hajó sebessége és a szög túl nagy.
Különösen akkor, ha a hajó nagy szögben van, az orr a hajó közepéig érintkezik a rakparttal és a gumiszalaggal, ami egy erős ütközési mozgási energiát eredményez, amely egy vagy több sárvédőre koncentrálódik, ami a gumiharang károsodásához vezet.
A fenti okok mellett vannak olyan hajók is, amelyek hajózása nagyobb, mint a tervezett hajó típusa és mennyisége, valamint a szél és a hullám hatása a hajóra.
2. Gyenge rögzítés és csatlakozás
Ez minden típusú gumiharangon történt.
A gumiharang laza, a helyzetből kifolyólag, a tengerbe esik és egyéb rendellenes jelenségek.
Ennek a jelenségnek a legfőbb oka a sárvédőre erősített csavarok vagy láncok rossz műszaki állapota vagy a karbantartás fenntartásának elmulasztása.
A rögzített sárvédő horgonycsavarjai és láncai és más fémtartalma gyorsan rothadnak a tengeri környezetben, és nem könnyűek kicserélni, ami a gumiharang rossz rögzítését eredményezi, ami súlyosan érinti a sárvédő normál használatát.
Annak ellenére, hogy a cserehelyzetet bizonyos horgonycsavarok tervezésénél figyelembe veszik, gyakran nem praktikusan használják.
Például az V típusú gumiszalag csavarok beágyazott csavaros doboz formájában vannak.
Az eredeti kialakítás célja a rögzítőcsavarok javítása és cseréje. Gyakorlati használatban azonban nem cserélhető ki a vasalkatrész korróziója, a csavarok deformációja és egyéb okok miatt, amelyek hatással voltak a gumiharang rögzítésére, és a sárvédő leesését és károsodását okozta.
3. Súrlódási sérülés
Ez a helyzet általában a rögzített V- és D-típusú sárvédőben történik.
A sárvédőt elsősorban a leeső szög, a repedés és a felületi kopás károsítja.
A kár legfőbb oka, hogy a súrlódás a gumihenger és a hajó között túl nagy.
Amikor a hajó nagy érintkezési sebességgel landolt, a gumihenger és a hajótest közötti érintkezés a túlzott súrlódás miatt kénytelen volt előre haladni a hajóval, ami miatt a sárvédő megsérült a nyíróerővel.
Ezenkívül a kikötési művelet során a hajónak néha át kell mennie a hajó bal és jobb oldalán, vagy felfelé és lefelé, a hullámok és az áramlatok miatt.
Ebben az esetben a súrlódási együttható a hajó és a gumiharang között nagyobb, mint nulla.
A sárvédő károsodása a kötél túlságosan húzható.
